在样本司机中，自有车辆占据74%，个体司机是我国公路货运业的运营主体。报告认为，国家各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收征管工作，将个体司机这一巨大群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，将考验下一步财税改革，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。

       总是能够听到很多货车司机抱怨跑货运难，那到底有多难呢？如今公路货运行业税负逐步增加，货运行业一年比一年困难。五年前卡车司机还是很吃香的职业，可现在卡车司机群体处境十分艰难。前段时间，中物联公路货运分会发布了《卡车司机从业状况调查报告》，报告显示， 97%的司机认为，跑货运很困难！

       此次调查，共获取3183份反馈问卷。在最期望能改善的问题这项调查中，35%的样本司机希望法规和政策能够进一步合理、透明、规范，16%的司机希望减少各种名目收费项目。当前，卡车司机需要办理的资质要求比较多，监管内容、管理部门存在重复和交叉问题，年审培训验照等工作普遍费时费钱，增加了司机负担。卡友们纷纷呼唤能够推进简政放权，取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运证和道路运输从业资格证等证照资质。除此之外，最令卡车司机头疼的就是各种明目的收费！有一些地方高速公路存在借助计重收费、ETC联网的实施抬高收费标准等现象，抬高了运输成本。

     虽说现在互联网对货运行业带去了很大的影响，但是报告显示，公路货运行业还是存在比较大的互联网整合潜力。60%以上货车司机表示，如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，将愿意使用。总体来看，随着“互联网+”在物流行业的应用，各种物流APP的推广，“互联网+货运”已经具备了坚实的硬件和软件基础。货车司机群体眼前的困难重重，这些问题都需要一一解决，否则货运行业会让人望步！
               

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